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              第二艘國產大型郵輪開始總裝 建造效率提升20%

              2024-05-11 08:27 來源:人民日報
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              (責任編輯:單曉冰)
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              第二艘國產大型郵輪開始總裝 建造效率提升20%

              2024年05月11日 08:27   來源:人民日報   記者 沈文敏

                計劃較首艘國產大型郵輪建造效率提升20%

                “建造第二艘郵輪,我們越來越有信心”(記錄中國)

                兩臺龍門吊緩緩起降,有序吊裝船體部件——中國船舶集團上海外高橋造船2號船塢,第二艘國產大型郵輪不久前在這里迎來下塢搭載總裝節點。

                總裝現場,三層大部件平臺已完整成形,正進入油漆和涂裝階段。

                船塢南側,綜合樓12層,郵輪項目部副部長韋勝圣和楊鑫正在討論當天的工作安排。

                國產大型郵輪全船安裝的零件數量超過2500萬個,先做什么,后做什么,再做什么……根據排定的進程,兩人心中有數,忙而不亂,一旦部件吊裝出現銜接問題,他們便即時在現場處理解決。

                “郵輪建造從第一塊鋼板切割開始就與眾不同!表f勝圣告訴記者,郵輪采用的大量鋼板是4到8毫米的薄壁鋼板,不同于其他類型的船舶,大型郵輪對于重量的控制極為敏感,自重每增加1噸,就意味著要減少船載物資重量或載客人數。

                此外,郵輪在大海上航行,在經受風浪考驗的同時,還要解決供水、供電、排污等基本問題,以及船上幾千人的生活、休閑、娛樂需求。在有限空間實現如此繁雜功能的協調統一,難度可想而知。

                “船體成形后,開始吊裝各個部件,就像‘搭積木’一樣,看似簡單,背后卻大有學問!睏铞握f,郵輪分船體部分和酒店部分,有數十個向乘客提供餐飲、娛樂、休閑、住宿功能的區域,還有2000多個各類房艙,系統非常龐大。郵輪集成了最先進的船舶建造技術、最優秀的材料、輪機技術、電子技術、通信導航技術、酒店工程技術。

                “大型郵輪要滿足幾千人同時在船上生活,在有限的空間內要放進的設備是普通貨船的上百倍,對空間的利用達到極致!表f勝圣介紹。

                2019年,國產首制大型郵輪正式開建,歷時3年多時間!暗谝凰亦]輪建造如同在黑暗中前行,此前從來沒有接觸過,邊造邊摸索!表f勝圣說。

                “在總結首制船研制經驗的基礎上,我們依托一系列科研成果、管理經驗及工具手段,推動流程優化和技術攻堅,推進總段舾裝完整性下塢、快速開展區域舾裝,策劃前移背景完工、機械完工管理等流程,第二艘郵輪計劃較首制船建造效率提升20%,其中船塢周期壓縮近8個月,國產大型郵輪設計建造核心競爭力得到不斷提升!睏铞握f,“建造第二艘郵輪,我們越來越有信心!

                相較于首制船,第二艘郵輪“尺碼”更大、設備更先進,船上配置了16層的龐大上層建筑生活娛樂區域,通過優化設計布局,公共區域和戶外活動休閑區域面積增加,乘客舒適度和體驗感進一步提升。根據計劃,該船入塢后將圍繞船體制作、搭載、區域舾裝等開展建造工作,2025年基本完成艙室推艙及內裝安裝,2026年3月底出塢,當年6月開始試航,年底前命名交付。

              (責任編輯:單曉冰)

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